EVレンジ不安の真の定義
zerohedge.com
コンフューシウスの言葉の中で私が最も感謝しているのは、「知っていることを知り、知らないことを知る。これが真の知識である」というものです。これが私が4台の電気自動車を所有し、何万マイルも走行してきた理由です。電気自動車への移行について、すべてを知りたいのです。
この移行は、手頃な価格の問題、レンジ不安、信頼できる充電インフラの欠如などの逆風のため、多くの人が予想したほど速く進んでいません。トランプ大統領候補が電気自動車の補助金を廃止すると表明したことで、さらに電気自動車の普及率が低下するでしょう。
私は、EVレンジ不安の真の定義は、1回の充電で走行できる距離ではなく、次の充電がどこから来るかにあると考えています。バッテリー化学の改善により、レンジは延長され、レンジ不安は一定程度軽減されますが、完全に解消されることはないでしょう。
2023年時点で、電気自動車の平均走行距離は270マイルでした。一方、内燃機関車の平均走行距離は403マイルと、133マイル長いのです。また、電気自動車は、バッテリーの健康を維持するため、通常20%から80%の充電状態に保つことが推奨されており、平均162マイルしか走れません。これは内燃機関車の半分以下です。さらに、寒冷時にはバッテリー容量が10%から36%以上も低下するのに対し、内燃機関車の走行距離低下は小さいのです。
私が感じるEVレンジ不安のレベルは以下の通りです。
- 低レベル:主に自宅で充電、複数の車両を所有、テスラ充電ネットワークにアクセス可能、走行ルートが予測可能
- 中レベル:自宅での頻繁な充電、一部公共充電設備の利用、EVが主要な車両、走行ルートにある程度の変動
- 高レベル:自宅充電なし(アパート居住など)、公共充電設備のみ利用、EVが主要な車両、走行ルートの変動、テスラ充電ネットワークにアクセスできない
- 極端:自宅充電なし、EVが主要な車両、走行ルートの変動、長距離走行、公共充電設備が少ない地方
結論として、1回の走行距離を伸ばすだけでは、EVレンジ不安を大幅に軽減することはできません。公共充電設備へのアクセス性と信頼性の向上、そして充電時間の短縮のほうが、走行距離の延長よりも効果的です。テスラ充電ネットワークへのアクセス拡大も、走行距離の延長なしにレンジ不安を軽減できるでしょう。